Opel Adam är en småbil som byggdes för att ge stadsbilskörning lite mer personlighet än vanligt. Den är kort, lätt att parkera och finns i flera tydligt olika utföranden, men den kräver också att du accepterar begränsat utrymme och några välkända svagheter på begagnatmarknaden. I den här genomgången går jag igenom hur modellen skiljer sig från andra småbilar, vilka motorer som är mest intressanta och vad jag själv hade kontrollerat innan köp.
Det här är den korta bilden av modellen
- Modellen byggdes mellan 2012 och 2019 och är i dag främst ett begagnatköp.
- Det är en tredörrars småbil med fyra sittplatser och ett bagageutrymme på cirka 170 liter.
- 1.0 Turbo är oftast den mest allrounda motorn, medan 1.4 Turbo kräver extra koll på kedjan.
- Största styrkan är design och personlighet; största kompromissen är det trånga baksätet.
- Servicehistorik, kallstart och elektronik är viktigare att kontrollera än enbart miltal.
Vad det här är för typ av bil
Jag ser Adam som en klassisk A-segmentsbil, alltså en liten stadsbil som prioriterar smidighet framför lastförmåga. Den är tredörrars, framhjulsdriven och byggdes mellan 2012 och 2019, vilket betyder att den i 2026 nästan alltid är ett begagnatköp snarare än ett nytt bilval.
Det viktiga här är att förstå målbilden: det här är inte en minivan i miniformat, utan en bil för två vuxna som vill ha något snyggt, lättparkerat och enkelt att leva med i vardagen. Om du redan nu vet att du ofta behöver fem riktiga sittplatser eller stort bagage, då hamnar modellen snabbt fel i prioriteringen.
Det är just därför designen och utrustningsnivåerna spelar större roll här än i många andra småbilar.
Designen är bilens starkaste kort
Adam byggdes för att ge småbilsklassen lite mer karaktär än vad man brukar få för pengarna. Opel delade upp bilen i tydliga personlighetsvärldar som JAM, GLAM och SLAM, och det gjorde att samma grundbil kunde kännas ganska olika beroende på färg, tak, inredning och fälgar.
I pressmaterialet lyftes över 61 000 yttre och över 82 000 inre kombinationer, vilket förklarar varför modellen fortfarande känns ovanligt personlig på andrahandsmarknaden. Sedan kom varianter som Rocks för den som ville ha ett lite högre och mer lekfullt uttryck, och S för den som ville ha mer attityd och körglädje.
Opel var också tidigt ute med IntelliLink i den här bilen, så en välutrustad Adam kunde faktiskt kännas modern på ett sätt som många konkurrenter inte gjorde då. Men charmen är bara halva bilden; nästa fråga är hur den känns att köra i vardagen.
Motorerna jag skulle välja
Om jag sorterar motorerna efter vad de faktiskt ger i vardagen, hamnar 1.0 Turbo högst. De enklare 1.2- och 1.4-litersmotorerna fungerar, men de känns mer avslappnade än pigga, och den som ofta kör med passagerare märker snabbt skillnaden i vridmoment.
| Version | Karaktär | Vad jag skulle tänka på |
|---|---|---|
| 1.2 70 hk | Enkel och lugn, bäst för korta sträckor och låg budget. | Fungerar, men känns klart svag med full bil eller motorvägskörning. |
| 1.4 87 hk | Ett mer balanserat grundval än 1.2. | Ofta ett rimligt val om historiken är bra och bilen mest ska rulla i stan. |
| 1.4 100 hk | Lite bättre marginaler i vardagen. | Jag hade kollat serviceboken extra noga och lyssnat efter kedjeljud vid kallstart. |
| 1.0 Turbo 90 hk | Mer vrid och bättre elasticitet än de enklare sugmotorerna. | Det här är ofta det mest logiska valet om du vill ha en pigg men fortfarande okomplicerad bil. |
| 1.0 Turbo 115 hk | Bäst allround och klart trevligare på landsväg. | Min favorit om budgeten räcker och bilen har dokumenterad service. |
| 1.4 Turbo S 150 hk | Den mest körinriktade varianten. | Roligast, men också den bil jag hade granskat hårdast när det gäller kedja, service och allmän skötsel. |
De flesta bilarna är manuella, och det passar faktiskt modellen bra. Om du stöter på Easytronic hade jag provkört extra noga, eftersom den typen av robotiserad lösning sällan känns lika mjuk som en modern automat.
Om jag skulle välja en enda version i dag hade jag oftast letat efter en 1.0 Turbo på 115 hk med dokumenterad service, eftersom den ger mest användbar kraft utan att bli extremt dyr eller svår att leva med.
Så fungerar den i vardagen
Det som avgör om bilen fungerar för dig är inte bara motorn, utan hur du använder den. Bagageutrymmet är på cirka 170 liter, baksätet är kort och åtkomsten via tre dörrar blir snabbt lite omständlig om du ofta har passagerare bak.
Samtidigt är den liten nog för att vara riktigt lätt att parkera, och det är där bilen gör mest nytta. Den korta hjulbasen gör den smidig i stan, även om den också ger en lite fastare och ibland stötigare känsla på dålig asfalt.
Euro NCAP gav modellen fyra stjärnor 2013, med 87 procent för vuxenskydd, 72 för barnskydd, 65 för fotgängarskydd och 81 för säkerhetsassistans. Det är en fullt rimlig nivå för sin tid, men jag hade inte valt bilen med säkerhetsbetyget som huvudargument; här är design och stadsnytta viktigare än maximal familjepraktik.
En välutrustad bil med IntelliLink känns fortfarande trevlig, särskilt om telefonkopplingen fungerar som den ska. Det leder ganska naturligt till nästa punkt, nämligen vad jag faktiskt skulle kontrollera på ett exemplar som redan gått några år.
Vanliga svagheter jag hade letat efter
På begagnatmarknaden är det inte småskavanker som avgör mest, utan om bilen har hunnit få några av de typiska svagheterna. Jag skulle börja med 1.4 Turbo, där kedjeslitage är det första jag lyssnar efter vid kallstart; från ungefär 60 000 km uppåt blir det extra viktigt att höra efter rassel.
- Kedjan på 1.4 Turbo - leta efter rassel, ojämn gång och tappad kraft vid kallstart.
- AC - kontrollera att den kyler ordentligt och inte bara blåser svalt.
- Bränslemätare och tanklucka - testa att visningen är stabil och att luckan öppnar som den ska.
- Automat och Easytronic - känn efter ryckiga växlingar och fördröjningar.
- Elektronik - prova infotainment, varningslampor, elfunktioner och Bluetooth innan köp.
RAC har också lyft en handfull ägarproblem som termostat, vattenpump, tändspole, ECU och enstaka fel på bränslemätaren. Det betyder inte att alla bilar drabbas, men det säger något viktigt: en billig Adam utan historik är sällan lika billig i längden.
Mitt råd är enkelt här: köp hellre ett bättre dokumenterat exemplar än den snyggaste bilen till lägsta pris. Det är serviceboken, inte lacken, som brukar avgöra om ägandet blir lugnt eller stökigt.
När den här småbilen är rätt val i Sverige
För mig är Opel Adam bäst som en personlig stadsvagn för någon som vill ha något mer uttrycksfullt än en vanlig småbil. I Sverige passar den särskilt bra för ensamförare, par eller som andrabil, där den kompakta storleken och designen väger tyngre än maximal lastförmåga.
- Välj den om du kör mycket i stan, gillar personliga bilar och hittar ett exemplar med bra historik.
- Välj den med försiktighet om du tittar på 1.4 Turbo, eftersom kedjan och den allmänna skötseln behöver vara i ordning.
- Välj något annat om du ofta behöver fem dörrar, stort bagage eller mer vuxen baksäteskomfort.
- Lägg hellre pengar på fräscha däck, fungerande AC och en komplett servicehistorik än på kosmetiska detaljer.
Om jag skulle köpa en i dag hade jag prioriterat ett välservat exemplar med enkel utrustning som fungerar fullt ut, hellre än en bil med många fräcka detaljer men tveksam historik. Det är den sortens köp som gör att en liten Opel kan kännas rätt även långt efter att nyhetens behag har försvunnit.
