Peugeot iOn är en liten elbil som fortfarande kan vara vettig om du främst kör korta sträckor i stan och vill hålla både energi- och servicekostnader nere. Den är däremot ingen bil för den som vill ha lång räckvidd, stort bagage eller moderna förarassistenter. I den här artikeln går jag igenom vad modellen faktiskt erbjuder, hur laddningen fungerar och vad jag själv hade kontrollerat innan ett köp år 2026.
Det här behöver du veta direkt
- iOn är en kompakt fyrsitsig elbil som trivs bäst i stadstrafik och på korta vardagsresor.
- Batteriet är på 16,0 kWh nominellt och 14,5 kWh användbart, vilket sätter räckvidden tydligt.
- AC-laddning sker via Type 1 och snabbladdning via CHAdeMO.
- Bagageutrymmet är 166 liter, så bilen fungerar bäst som andra bil.
- Begagnatköpet avgörs främst av batterihälsa, laddfunktion och allmänt slitage.
Vad iOn är för bil och varför den fortfarande väcker intresse
Jag brukar beskriva den här modellen som en tidig, renodlad stadsbil på el. Den byggde på samma grundidé som sina syskon från Citroën och Mitsubishi, och det märks direkt i formatet: kompakt kaross, enkel teknik och fokus på att fungera i vardagen snarare än att imponera på pappret.
Det gör också att bilen känns relevant på ett ganska specifikt sätt i 2026. Den är inte en bil man köper för att köra tvärs över Sverige varje helg, utan en bil man väljer för att pendla, handla och röra sig i ett område där laddningen är enkel och körsträckan förutsägbar. Just där har den fortfarande en tydlig roll, särskilt som begagnad andrabil.
Säkerhetsmässigt är det bra att ha rätt förväntningar. Den fick fyra stjärnor i Euro NCAP:s tidiga elbilstest, men det är en gammal bedömning som inte går att jämföra rakt av med dagens tuffare standard. För mig betyder det här framför allt att modellen ska ses som en praktisk äldre elbil, inte som en modern säkerhetsreferens. Nästa steg är därför att titta på siffrorna som faktiskt styr ägandet.
Så ser tekniken ut i praktiken
| Egenskap | Det betyder i vardagen |
|---|---|
| Batteri | 16,0 kWh nominellt och 14,5 kWh användbart, alltså ett litet batteri även med elbilsmått. |
| Räckvidd | I verklig stadskörning hamnar den ofta någonstans runt 60-135 km beroende på temperatur, fart och körstil. |
| AC-laddning | Type 1 med upp till 3,7 kW, vilket gör hemmaladdning enkel men inte snabb. |
| Snabbladdning | CHAdeMO upp till 50 kW, vilket kan vara användbart på längre turer om rätt stolpe finns. |
| Prestanda | 0-100 km/h på 15,9 sekunder och toppfart 130 km/h. |
| Bagageutrymme | 166 liter med sätena uppe och upp till 860 liter med baksätet fällt. |
| Format | 3 474 mm lång och 1 475 mm bred utan speglar, alltså lätt att parkera men också lätt att överfylla. |
Det här är alltså en bil som prioriterar enkelhet framför råa siffror. Jag tycker att just den balansen är viktig att förstå, eftersom den förklarar både styrkorna och begränsningarna. Det är också därför laddningen i praktiken avgör mer än toppfarten.
Räckvidd och laddning i svensk vardag
Det är här många köpare antingen blir positivt överraskade eller tappar intresset helt. För korta dagliga körningar räcker batteriet ofta långt, särskilt om du laddar hemma över natten. Men så fort körmönstret blir blandat, temperaturen sjunker eller du börjar använda motorväg mer regelbundet, krymper marginalerna snabbt.
Med 3,7 kW AC-laddning är bilen inte byggd för att stå och toppas upp snabbt mellan möten. Den är byggd för att komma hem, kopplas in och vara redo igen när du ska ut nästa dag. Snabbladdning via CHAdeMO gör modellen mer flexibel, men det kräver att du faktiskt hittar rätt laddpunkt och att bilen är i skick nog för att ta emot laddningen som den ska.
Min praktiska tumregel är enkel: fungerar din vardag med en bil som kör korta turer och laddas regelbundet, då kan iOn fungera bra. Om du däremot ofta behöver spontan långkörning är det lätt att räckvidden känns mer begränsande än ekonomisk. Nästa fråga blir då hur bilen upplevs som vardagsbil, inte bara hur den laddas.
Hur den fungerar som vardagsbil
Som andrabil är den här modellen lätt att förstå. Den är liten nog för trånga innerstadsgator, smal nog för besvärliga parkeringar och lugn nog att göra korta ärenden billiga. Den elektriska drivlinan passar bra i låg fart, där bilen känns smidig och okomplicerad snarare än snabb.
Det man däremot märker ganska fort är kompromisserna i utrymmet. Fyra sittplatser fungerar, men det är inte den typ av bil jag skulle välja för att konsekvent köra vuxna passagerare långt bak. Bagageutrymmet på 166 liter räcker för vardagsshopping och en weekendväska, men inte för ett familjeliv där bilen ska vara lösningen på allt.
| Passar bra när du... | Blir snabbt begränsad när du... |
|---|---|
| kör korta sträckor till jobb, affär och skola | vill göra många längre motorvägsturer |
| har egen laddplats hemma eller på jobbet | måste förlita dig på publik snabbladdning ofta |
| vill ha en billig andrabil i stan | behöver en enda bil som löser allt |
| prioriterar enkel teknik framför modern utrustning | förväntar dig stor komfort och avancerade hjälpsystem |
Det är just den här uppdelningen som avgör om bilen känns klok eller frustrerande. När användningen är rätt blir den enkel att leva med, men när kraven blir för stora kommer begränsningarna fram direkt. Då är det nästa steg att granska ett begagnat exemplar med kall blick.
Det här ska du kontrollera innan du köper en begagnad
Jag hade aldrig nöjt mig med en snabb provtur i en så här pass gammal elbil. Batteriet är viktigt, men det är långt ifrån den enda punkten som kan göra ägandet dyrt eller irriterande. Här är det jag tycker att du ska gå igenom i ordning:
- Testa laddningen på riktigt - både AC och, om möjligt, CHAdeMO. Bilen ska ta laddning utan avbrott, felkoder eller märkliga pauser.
- Fråga om verklig vinterräckvidd - inte vad instrumentet visar en perfekt sommardag, utan hur långt bilen faktiskt har fungerat i kyla.
- Kontrollera 12-voltsbatteriet - ett svagt hjälpbatteri kan ge konstiga fel och skapa intryck av större problem än det egentligen är.
- Se över bromsar och underrede - små elbilar används ofta snällt, och det kan ge rost eller ojämnt slitage om bilen stått mycket.
- Lyssna efter hjullager och fjädring - på en kompakt bil märks slitage snabbt när vägen blir ojämn.
- Gå igenom servicehistoriken - särskilt om bilen haft flera ägare eller gått som stadspendlare i många år.
Om den här listan ser bra ut har du ett mycket bättre utgångsläge än många köpare tror. Det är en äldre konstruktion, men äldre behöver inte betyda dålig om bilen har skötts rätt. Och när skicket är i ordning blir ägandet betydligt enklare än vad ryktet ofta antyder.
Så håller du nere kostnaderna utan att slita på bilen
En av de stora fördelarna med eldrift är att underhållet brukar bli enklare. Peugeot anger att service av en elbil kan kosta upp till 40 procent mindre än service av en bil med förbränningsmotor. Det är en viktig poäng, men den gäller bara om bilen fortfarande är frisk nog att laddas och användas som tänkt.
Jag hade framför allt fokuserat på några enkla vanor. Låt bilen laddas regelbundet i stället för att stå länge med väldigt låg nivå. Undvik att lämna den fulladdad i onödan om den inte ska användas direkt. Kör in bromsarna ordentligt ibland så att de inte rostar fast av för lite användning, och håll koll på däcktryck och vintervägsalt eftersom små elbilar ofta rullar i stadstrafik där slitage märks sent men känns tydligt när det väl kommer.
- Ladda hellre ofta än att köra batteriet nästan tomt hela tiden.
- Rengör underredet under vintern om bilen körs mycket på saltade vägar.
- Kontrollera däckslitage, eftersom låg vikt och stadskörning kan dölja problem länge.
- Ta små varningslampor på allvar innan de växer till laddningsproblem eller 12-voltsstrul.
Det här är inte dramatiska åtgärder, men de gör verklig skillnad över tid. När vanorna sitter blir modellen billig att äga på ett sätt som passar dess storlek och teknik. Då återstår bara frågan om den faktiskt passar din körprofil 2026.
Det jag hade kontrollerat först innan jag slog till
Om jag stod inför ett köp i dag hade jag kokat ned beslutet till tre saker: har du en plats att ladda på, är dina dagliga körningar korta nog och känns batteriet stabilt i kallt väder? Om svaret är ja på alla tre, då finns det fortfarande en tydlig logik i bilen.
Om du däremot behöver en enda bil för både långresor, familjeliv och spontan snabbladdning på moderna laddare, då är iOn fel verktyg. Det är inte ett misslyckande, bara ett tecken på att modellen är byggd för ett smalare uppdrag. För rätt användare är den enkel, rationell och ganska lätt att leva med, men bara så länge man accepterar ramen den är byggd inom.
