När man jämför bilar med minst fel på bilprovningen blir det snabbt tydligt att det inte bara handlar om märkesrykte. Det som verkligen räknas är hur ofta modellen klarar kontrollbesiktningen utan anmärkningar som leder till efterkontroll, och vad som brukar falla när bilen blir äldre. Bilprovningens senaste statistik visar dessutom att var tredje personbil hade brister och att 21,9 procent behövde efterkontroll, så frågan är relevant även för den som bara vill äga en bil med färre överraskningar.
Det här är de viktigaste resultaten att ha med sig
- Polestar 2 toppar den senaste modelljämförelsen med 3,3 procent underkända bilar.
- Porsche 911, Toyota Yaris, Audi A4 och Kia Niro ligger också lågt, men siffrorna påverkas av ålder, körsträcka och ägarprofil.
- Bland märkena ligger Mini, Polestar, Audi, Porsche, Kia, Lexus och Volvo starkt till, men modellnivå säger mer än loggan.
- De vanligaste felen gäller bromsar, belysning, hjulupphängning och styrleder - sådant som ofta går att förebygga.
- En enkel genomgång före besiktningen sparar ofta både tid och pengar, särskilt om bilen redan visar små slitage-tecken.
Vilka modeller ligger bäst till just nu
I Transportstyrelsens helårsstatistik för 2025 ligger några modeller tydligt bättre än andra. Jag läser den här typen av tabell som ett praktiskt urval, inte som ett absolut facit, men den ger ändå en stark signal om vilka bilar som oftare håller sig på rätt sida om gränsen.
| Modell | Andel underkända | Varför den är intressant |
|---|---|---|
| Polestar 2 | 3,3 % | Stark toppnotering i den senaste helårsstatistiken. |
| Porsche 911 | 4,7 % | Visar att välbyggda premiumbilar kan hålla mycket bra, trots högt effektuttag. |
| Toyota Yaris | 5,2 % | Små bilar med enkel vardagskörning brukar klara sig väl. |
| Audi A4 | 6,1 % | En av de starkare volymmodellerna i statistiken. |
| Kia Niro | 7,8 % | Intressant eftersom den finns i flera drivlinevarianter och används brett. |
Det jag tycker är mest användbart här är inte att hitta en ensam vinnare, utan att se att flera helt olika biltyper kan ligga bra till. Det är ett tecken på att konstruktion, ålder och ägarmönster betyder minst lika mycket som loggan i fronten. Nästa steg är att förstå varför samma modell kan hamna olika från år till år.
Så ska siffrorna tolkas innan du drar slutsatser
Jag läser de här siffrorna med två filter. För det första kan en modell se stark ut bara för att många bilar fortfarande är relativt nya eller har gått kortare sträckor. För det andra spelar versionerna roll: en modell kan ha en välfungerande bensinversion och en svagare el- eller hybridvariant, eller tvärtom.
- Ålder - äldre bilar får fler slitna bromsar, leder och lampor.
- Miltal - hög körsträcka brukar synas först i hjulupphängning, bromsar och styrning.
- Ägarprofil - företagsbilar och långpendlarbilar beter sig annorlunda än bilar som mest körs korta sträckor.
- Sample size - en modell med få besiktningar kan hoppa mer mellan år.
- Underhåll - servicehistorik och små förebyggande jobb gör stor skillnad.
Det här är också skälet till att jag inte skulle köpa en bil bara för att den ligger högt i en tabell. En bra modell med eftersatt skötsel kan vara sämre i verkligheten än en lite svagare modell som är servad i rätt tid. Nästa steg är därför att skilja på varumärke och modell, för där blir jämförelsen mycket mer konkret.
Märken som oftast klarar sig bättre än snittet
Om man bara tittar på bilmärke finns det fortfarande tydliga favoriter. Mini låg lägst med 6 procent underkända, medan Polestar, Audi, Porsche, Kia, Lexus och Volvo låg på 7 procent. BMW följde på 8 procent, Mazda på 9 procent och Mercedes-Benz på 10 procent. För mig är det här inte en orderlista att köpa efter, men en bra första sortering när man jämför flera begagnade alternativ.
| Märke | Underkända | Tolkning |
|---|---|---|
| Mini | 6 % | Lägst i den senaste jämförelsen. |
| Polestar | 7 % | Mycket starkt utfall för ett nyare elbilsmärke. |
| Audi | 7 % | Visar att premium inte måste betyda problem i besiktningen. |
| Porsche | 7 % | Hög precision och välskött bestånd ger effekt. |
| Kia | 7 % | Brett modellutbud med bra nivå på kontrollresultaten. |
| Lexus | 7 % | Starkt rykte som bekräftas i utfallet. |
| Volvo | 7 % | Intressant eftersom märket har många bilar i trafik. |
| BMW | 8 % | Fortfarande bra, men inte i allra tätaste gruppen. |
| Mazda | 9 % | Stabil mittfältare som ofta förtjänar mer uppmärksamhet än den får. |
| Mercedes-Benz | 10 % | Fortfarande okej, men märkbart högre än topplagen. |
Kontrasten nedåt är också tydlig. Tesla låg på 25 procent underkända, Volkswagen på 23 och Dacia på 22. Det säger inte att varje bil från de märkena är dålig, men det visar varför jag alltid vill ner på modellnivå innan jag drar en slutsats. Det är där skillnaderna blir skarpa på riktigt.
De fel som fäller flest bilar
Det som slår flest bilar är ofta väldigt odramatiskt. Bromsar, lampor och framvagnsdelar är de klassiska bovarna, och det är också där du får mest effekt av att göra en enkel genomgång innan besiktningen. I den senaste statistiken var bromssystemet den vanligaste orsaken till efterkontroll, och anmärkningar på ljus ligger också högt.
| Felkategori | Andel | Varför det spelar roll |
|---|---|---|
| Bromssystem totalt | 11,4 % | Vanligaste orsaken till efterkontroll. |
| Halvljus | 7,3 % | Fel riktning eller trasiga lampor fäller många onödigt. |
| Positionslykta | 4,9 % | En liten detalj som ändå kan ge nedslag. |
| Parkeringsbroms | 2,9 % | Handbromsen används för lite i vardagen och tappar funktion. |
| Spindelled | 2,6 % | Slitage i hjulupphängningen märks direkt i säkerheten. |
| Styrled | 2,0 % | Påverkar styrkänsla och kan ge glapp i framvagnen. |
Jag brukar tänka så här: om en del är billig, synlig och lätt att testa, då ska den vara kontrollerad innan bilen rullar in i hallen. Det gäller särskilt lampor, bromsbelägg, bromsskivor, däck och allt som sitter i framvagnen. Det är också här en del ägare luras av att bilen känns okej i vardagen, fast den ändå ligger nära en anmärkning.
Så höjer du chansen att klara nästa besiktning
Det enklaste sättet att minska risken för ombesiktning är att behandla besiktningen som en genomgång, inte som ett lotteri. Jag skulle lägga 20-30 minuter hemma eller på uppfarten och gå igenom bilen punkt för punkt.
- Testa alla lampor: halvljus, helljus, positionsljus, blinkers, bromsljus, skyltbelysning och dimljus om bilen har det.
- Kontrollera bromsarna genom några kontrollerade inbromsningar på en lugn väg.
- Se över däckens skick och att inget har skärskador, ojämnt slitage eller låg lufttrycksvarning.
- Kolla att vindruta, torkare och spolare fungerar som de ska.
- Lyssna efter missljud i framvagnen när du svänger långsamt på plats.
- Ta fram senaste protokollet och åtgärda samma fel en gång till innan du bokar ny tid.
Det här är inga avancerade åtgärder, men de gör stor skillnad. En bil som redan får rätt skötsel brukar klara besiktningen billigare än en bil där man hoppas att protokollet ska vara snällt. Och det är ofta just småfel som blir dyra när de lämnas för länge.
När du väljer begagnat är servicehistoriken minst lika viktig
Om jag själv skulle välja bil utifrån den här typen av statistik skulle jag börja med modellen, sedan exemplaret och först sist priset. En topprankad bil med oklar historik är sällan lika trygg som en något svagare modell som har fått service i tid och har tydliga kvitton på bromsar, däck och framvagn.
| Det jag vill se | Varför det hjälper |
|---|---|
| Full servicehistorik | Visar att slitdelar faktiskt har bytts i tid. |
| Recent bromsservice | Minskar risken att bromssystemet fäller bilen. |
| Bytta slitna lampor och torkarblad | Tar bort enkla anmärkningar som annars kostar ett extra besök. |
| Jämnt däckslitage | Tyder ofta på frisk hjulupphängning och rätt hjulinställning. |
| Rent protokoll från tidigare besiktning | Ger en bra bild av vad som brukar återkomma. |
Jag skulle också vara försiktig med bilar som mest körts korta sträckor, dragits hårt med släp eller stått länge utan att användas. Sådana bilar kan se fina ut men ändå få återkommande småproblem med bromsar och leder. Elbilar är inte heller automatiskt säkrare här - de slipper vissa kontrollpunkter, men bromsar och hjulupphängning ska fortfarande vara i gott skick. Det är därför en bra besiktningsbil inte alltid är samma sak som en billig bil i annonsen.
Det som faktiskt avgör resultatet på stationen
Det finns också en geografisk dimension som är värd att ha i bakhuvudet. Skåne hade lägst andel personbilar med brister, 27,5 procent, medan Värmland låg högst med 39,3 procent. Det säger inte att bilen i sig ändras av länet, men det påminner om att körmönster, klimat och skötsel påverkar resultatet minst lika mycket som modellnamnet.
Min korta slutsats är att de bästa bilarna i besiktningen nästan alltid kombinerar tre saker: en konstruktion som inte är känslig för småfel, en ägare som servar i tid och en vardagsanvändning som inte nöter sönder bromsar och framvagn. Om du utgår från det perspektivet blir statistiken inte bara en lista, utan ett verktyg för att välja smartare och hålla bilen frisk längre.
